 |
| Globo cometa tipo Parseval-Siegsfeld |
Embobados estuvieron durante casi
todo el octubre de 1914 la población de Badajoz, viendo maniobrar a aquellos
artefactos que parecían flotar milagrosamente en el aire.
Se discutía por la forma de uno
de ellos. Unos decían que parecía una salchicha y otros una larva alargada.
Estas prácticas de Aerostación de
1914 nos dejaron la magnífica serie de fotografías aéreas que tanto nos
fascinan a los amantes de lo pasado.
Como curiosidad, podemos decir que
fue el Arma de Ingenieros la pionera de la Aviación militar en España, y los
que crearon el Servicio de Aerostación. Hasta que no se fundó oficialmente en
octubre de 1.939 el Ejército del Aire, todos los aparatos hasta ese momento
(globos, aviones, hidroaviones, autogiros) fueron pilotados por miembros de
Ingenieros y de las demás Armas del Ejército de Tierra e incluso algunos de la
Marina de Guerra.
 |
| Pedro Vives Vich |
Cuando el Ministerio de la Guerra se dio cuenta en 1884
de la utilidad de los globos aerostáticos en las tareas militares de
observación, se creó el Servicio de Aerostación Militar, dependiente de la
Cuarta Compañía del Batallón de Telégrafos del Cuerpo de Ingenieros.
Posteriormente, en 1896, pasó a ser un órgano independiente bajo el mando del Comandante Pedro Vives Vich, y fijó su sede en Guadalajara, donde estaba instalada la Academia de Ingenieros Militares.
Posteriormente, en 1896, pasó a ser un órgano independiente bajo el mando del Comandante Pedro Vives Vich, y fijó su sede en Guadalajara, donde estaba instalada la Academia de Ingenieros Militares.
En 1889, llegaba a España el
primer tren aerostático comprado en Francia por el constructor de globos
Gabriel Yon, y en 1900 llegaron los globos esféricos Marte y Venus.
Los globos esféricos tenían el
problema de que cuando estaban sujetos a tierra con un cable y el viento
alcanza cierta velocidad, la barquilla da bandazos tan fuertes que hace
imposible la tarea de observación para los tripulantes. Se decide adoptar el globo
de observación alemán, el cometa llamado Parseval-Siegsfeld, en honor de sus
autores, el bávaro Parseval y el prusiano Siegsfeld.
Este tipo de globo, que algunos lo
bautizaron como “salchicha” por la forma cilíndrica y alargada que tenía, fue
adoptado por casi todos los países europeos hasta la Gran Guerra de
1.914-1.918.
Este tipo de globo mantiene su
forma cilíndrica gracias a un balonet o cámara interior de aire, que tenía una
entrada abierta al viento, esta cámara mantenía la presión interior, y por lo
tanto aumentaba a medida que la presión interior del gas era menor. Para la
orientación del globo, llevaba a popa un timón de tela, lleno de aire y una
cola, formada por varios pequeños paracaídas invertidos.
Los primeros globos cometa
Parseval fueron bautizados como Reina Victoria y Alfonso XIII, tras la visita del
monarca a la ciudad en 1904.
La escuela práctica de
Aerostación se encargada de instruir a los oficiales de las distintas armas y
cuerpos que deseen adquirir el título de piloto, y decidió realizar en octubre
de 1914 prácticas en la plaza fuerte de Badajoz, que por aquellos entonces
contaba con dos regimientos de Infantería, el Castilla y el Gravelinas y un
regimiento de Caballería, el de Villarrobledo, además de fuerzas de Ingenieros.
La unidad que iba a realizar las
prácticas estaba compuesta por 140 hombres entre clases e individuos de tropa,
mandados por un capitán y tres primeros tenientes. El ganado lo componen 70
mulas y 17 caballos.
Durante las semanas que van a
pasar en Badajoz, se dedicarán a realizar prácticas de orientación, apreciación
de distancias, croquis y fotografías, y otras observaciones en combinación con
las tropas de la plaza.
Los sábados se tenía previsto
efectuar las ascensiones de aparatos libres.
Salieron el 30 de septiembre del
Parque aerostático de Guadalajara en tren militar hasta Cáceres, y desde aquí
se dirigieron por jornadas ordinarias a Alcuéscar, Mérida, Lobón y Badajoz, a
donde llegaron el día 6 de octubre por la tarde.
El anuncio de la llegada de estos
intrépidos militares despertó gran interés, siendo las calles alegradas por las
notas marciales de las músicas de la guarnición que salieron a su encuentro.
A las 3 de la tarde salió de la
ciudad hacia la carretera de Madrid un escuadrón de caballería de
Villarrobledo, un batallón del regimiento de Gravelinas y dos compañías del de
Castilla, al mando del general de Brigada Vicente Ambel Cárdenas, saliendo más
tarde el gobernador de la plaza el general Francisco Villalón.
A las 5 de la tarde se encontraron
con saludos de ordenanza, y después de desfilar ante el General gobernador, se
continuó todos juntos hacia Badajoz.
Numerosos carruajes también
salieron a la carretera para recibir a los huéspedes, así como gran número de
personas a caballo, en bicicleta y a pie.
Por puerta Trinidad hacían
entrada la comitiva, en la que se podían contar 17 carros que transportaban el
material de globos y los tubos de hidrógeno comprimido, que luego recorrió
nuestras calles, desfilando nuevamente ante el General gobernador y su Estado Mayor, apostados en el campo de San Juan, esquina a la calle Moreno Nieto, para
continuar luego hasta los respectivos cuarteles de cada regimiento.
Las calles estaban invadidas por
un gentío enorme, ovacionando a los recién llegados, a cuyo frente viene el
ilustre coronel Pedro Vives Vich, junto con el comandante jefe de la Escuela
Práctica, Antonio Cué Blanco, los capitanes Ramón Gautier Atienza y Emilio Jiménez
Millas y los tenientes García, López Tienda y Almazán.
Como oficiales agregados, y
aspirantes a pilotos o pilotos en prácticas, vienen los capitanes de ingenieros
Zorrilla, Fernández Mulero y Salvador Pruneda, el de infantería Társilo de Ugarte,
el teniente de artillería Seoane y el de ingenieros Yandiola.
Los oficiales se albergan en
diferentes hoteles y la tropa en el cuartel de Villarrobledo, en lo que fue el cuartel de la Bomba, en el desaparecido baluarte de San Juan.
El sitio elegido para el amarre
de los globos es el foso del frente de ataque del fuerte de Pardaleras, donde actualmente se encuentra el Museo de Arte Contemporáneo MEIAC.
Se han traído para las prácticas
dos globos cautivos, los llamados “Alfonso XIII” y “Capitán Gordejuela”, y el
globo libre “Neptuno”.
El globo cometa “Alfonso XIII”,
de 700 metros cúbicos, fue construido con un coste de 9.000 pesetas en el
Parque de Guadalajara, tomando como modelo otro globo cometa tipo Parseval
comprado en Alemania por 26.000 pesetas al constructor de globos August
Riedinger. Como ya hemos dicho este globo cometa fue bautizado junto con el
comprado en Alemania (Reina Victoria) con sus nombres reales en la visita de
Alfonso XIII al Parque de Aerostación en marzo de 1904. El cometa Alfonso XIII estuvo en la campaña de melilla de 1909. También en octubre de 1913 parte
hacia Tetuán al mando del capitán Emilio Jiménez Millas, teniendo una gran
actuación, permaneciendo en el territorio hasta febrero de 1914. Quedará
reducido a cenizas en un accidente producido el 10 de agosto de 1915 en
Guadalajara en la operación de cargar el gas.
El globo cometa de 750 metros
cúbicos “Capitán Gordejuela” fue bautizado en septiembre de 1912 con este
nombre en memoria del malogrado capitán de ingenieros Antonio Gordejuela
Causillas, discípulo de Vives, al que ayudó en la organización y desarrollo del
Servicio Aerostático militar, y mandó la unidad en la campaña de Melilla en
1909, falleciendo en enero de 1912 a consecuencia de una pulmonía causada por
la exposición prolongada a la corriente de la mezcla gaseosa en el interior de
la envuelta, mientras observaba los desgarros y pérdidas al realizarse el inicio
del inflado con el hidrógeno de los aeróstatos.
El globo libre “Neptuno”, de 900
metros cúbicos, era esférico, forma que tiene la ventaja tener
la envoltura mínima, y por lo tanto el peso para igual volumen y tela, y por
ofrecer al viento igual resistencia en todas sus direcciones.
El aerostato en sí, el globo
propiamente dicho, prescindiendo de su cautividad, albedrío, impulsión y
dirección, es sencillamente un globo de forma variable conforme a su servicio y cometido,
de tela ligera, percal, seda china Milán o de Lyón, película de tripa de buey
(aeróstatos ingleses), de estructura muy homogénea e impermeabilizada con
barnices de aceite de linaza o cauchotada, y lleno de un gas menos pesado que
el aire (o el mismo aire caliente empleado en sus orígenes en los ensayos mongolfieras)
gas del alumbrado o mejor gas hidrógeno de mayor fuerza ascensional y que en
esta época se emplea. La forma varia como queda dicho con su cometido.
 |
| Globos esféricos de vuelo libre en Guadalajara |
El globo cautivo dejó de
fabricarse esférico por razones de mucho ringorrango técnico y especialmente porque
los usados para esta clase de ascensiones, convenientes de pequeño volumen (500
o 600 metros cúbicos) por el servicio rápido propio de campaña, las grandes rachas
de viento los abatían a tierra. Buscando anular este inconveniente, sin acudir al
aumento de volumen, se ensayaron estudiadas variaciones de forma y condiciones
llegando a la adaptación del tipo de globo cautivo de ese momento.
El globo cautivo con la forma de
los que vienen a Badajoz fue inventado por el alemán von Parseval y se le
denomina indistintamente Parseval o cometa, y esto último, además de por su cola
estabilizadora, por presentar en su forma superficies que, a la acción del viento
le elevan actuando como una cometa.
Los elementos de que consta su envoltura:
El cuerpo del aerostato es de forma cilíndrica alargada, rematando en sus dos extremidades
por dos semiesferas de igual radio que el cilindro; pegado a este cuerpo y en su
casquete inferior y a modo de begigatorio, se adopta un cuerpo extraño, timón, forma
de gaita gallega; el cuerpo grande se divide en dos partes, cámara de gas o cámara
de aire; y el pegote antedicho que es el timón que va abierto en sus dos extremos.
A lo largo de la línea media del globo
corren unas aletas con objeto de aumentar la superficie expuesta al viento; y a
lo largo de la línea del ecuador del aerostato corre una fuerte banda de lona formando
una cintura de amarre llamada banda de amarre y de la cual penden, por medio de
un intrincado sistema de cordaje, el cable de retención, las diez cuerdas de maniobra
que los soldados manejan y la barquilla: La cola del globo la forman elementos iguales
a modo de quitasoles invertidos y cuyo número depende de la intensidad del viento.
El volumen del cometa suele ser de unos 700 metros cúbicos.
Una unidad aerostática consta de los
siguientes elementos: Material aerostático necesario para ascensiones cautivas,
constando de dos cometas; sus barquillas, cables de retención; comunicaciones
telefónicas o telegráficas entre la barquita y personal de tierra, y el material
accesorio para el manejo y maniobra del cautivo. El material esférico lo forman
los globos libres cuyos volúmenes oscilan entre 900 y 2.000 metros cúbicos de gas. Complementan el servicio un tren de carros con el gas hidrógeno necesario a la inflamación,
cuyo gas viene encerrado a la presión de 150 atmósferas en unos cilindros de metal
durísimo y resistente a esa elevada presión, conteniendo cada cilindro unos siete
metros cúbicos de gas a la presión dicha; los cilindros vienen colocados en los
carros especiales en tres filas de a cinco tubos dos y cuatro una.
Para las prácticas de Badajoz, el
hidrógeno de que está provista la unidad es suficiente para hacer cuatro
inflaciones de los globos cometas, con los que se ejecutarán las maniobras de
campaña, observaciones y reconocimientos del terreno y tropas, y el gas,
después de haber servido en los cometas, será trasvasado al globo esférico
Neptuno para hacer ascensiones libres, que sarán en número de cuatro.
Se cuenta además con un aparato
proyector para iluminar la ciudad por las noches y poder también hacer con su
proyección prácticas nocturnas.
Después de dedicar el día 7 de octubre a los preparativos e instalación de los enseres y utillajes, a las seis y media de la mañana
del día 8 de octubre se comenzó a inyectar uno de los globos cautivos, que una hora después se
elevaba majestuosamente, haciendo la primera de las ascensiones.
Para inflar el globo, los carros del
gas se aparcan o colocan en línea los catorce tubos de cada carro, mediante otro
tubo llamado colector, se enchufan en una manga llamada de llena y cuya extremidad
penetra en el vientre del globo por su apéndice de inflación. En diez o quince minutos
(y aún menos forzando), tenemos inflado el globo: los soldados se agarran a las
diez cuerdas de maniobra, se coloca la barquilla, sube el personal y empieza la
maniobra.
El cable de retención del globo pasa
por una polea especial llamada pasteca para amarrarse su extremidad a un punto fijo
o carro provisto de un torno que se maniobra a mano o con un motor diverso:
Arrollando o desarrollando el cable al torno bajará o subirá el aerostato, o bien
avanzado o retirando la polea pasteca en la dirección del globo.
La "maniobra de la pasteca" consiste en el traslado, por parte de una sección, del globo hacia algún sitio designado, agarrando las cuerdas de amarre que están sujetas en abanico a la polea o pasteca. En la siguiente imagen podemos ver un ejemplo de evolución de los "pastecos".
La "maniobra de la pasteca" consiste en el traslado, por parte de una sección, del globo hacia algún sitio designado, agarrando las cuerdas de amarre que están sujetas en abanico a la polea o pasteca. En la siguiente imagen podemos ver un ejemplo de evolución de los "pastecos".
Durante la mañana, hasta las
diez, se realizaron cinco elevaciones, todas ellas para trabajos de
orientaciones, cada una con un oficial piloto en prácticas diferente.
A las cuatro de la tarde se
reanudaron las tareas, practicándose otras cinco elevaciones, llevando en esta
ocasión como pasajeros a varios oficiales de la guarnición de Badajoz.
 |
| Foso del fuerte de Pardaleras |
Durante todo el día el globo fue
admirado por numerosas personas, sobre cuyas alturas meció su inmensa mole de
acre fuerte, haciendo abrir la boca embobada a los ingenuos que veían
ojipláticos aquello por primera vez en su vida.
De pie y en coche, se veía numerosa gente
por la ronda del Pilar, carretera de Valverde y las trochas que llevaban al
fuerte.
Al día siguiente continuaron las
ascensiones. En el vuelo más interesante, realizado por el capitán de la
Sección aeróstata, Sr. Millas y el capitán de la Comandancia de Ingenieros de
Badajoz Sr. Franco, el motor de amarra se trasladó al límite del fuerte de
Pardaleras, junto a la carretera, y desde este punto se efectuó la elevación,
remontándose a una altura de 500 metros, desde la cual, en perfecta vertical
con la plaza de toros obtuvieron fotografías.
 |
| Rio Guadiana y carretera de Elvas al fondo |
Por la tarde se realizaron nuevas
ascensiones, la primera de ellas a 700 metros, practicando varios trabajos de
observación y medición de distancias, croquis, etc…, efectuando las posteriores
de carácter turista, con oficiales de la plaza.
La tripulación de un globo libre,
cautivo o dirigible, la formaban: Oficiales técnicos, pilotos y observadores; a
los primeros compete la sólida instrucción técnica tanto de su maniobra (o pilotaje),
como de la fabricación del gas hidrógeno, construcción de aerostato, cuidado y reparaciones;
es en una palabra el servicio especial y propio de los Ingenieros: a los segundos
corresponde dirección y maniobra del globo, constituyendo los Oficiales pilotos:
los terceros u observadores....su nombre bien lo indica; su papel principal
es el de observación del terreno, del enemigo, de los efectos del tiro de la Artillería
amiga y su corrección, etc, etc.:
El equipaje de la barquilla lo forman,
la Estación telefónica, sobres lastrados para enviar a tierra noticias escritas,
croquis o dibujos, banderas de señales convenidas, planos y documentos del terreno
en que se opera, barómetro aneroide y brújula, anteojos y maquina fotográfica para
impresionar sobre películas; y por último e interesante por su objeto: El
lastre de descenso y cuerda de maniobra. Sucede, felizmente con escasa frecuencia,
que a consecuencia de un accidente o falsa maniobra, se convierte en libre la ascensión
cautiva; cuando esto sucede, el globo libertado y a merced del viento, experimenta
movimientos desordenados y bruscos en su libertad impropia de su construcción, y
especialmente si el cable "se rompe corto”; para esto sirve el lastre, la cuerda
de maniobra y ... la práctica y serenidad del piloto; se regula la velocidad de la
calda con oportunos arrojes de lastre, maniobrando a la vez una válvula de seguridad
que, igual que el libre, el cautivo lleva en su cabeza, que además de moverse a
mano, es automática para hacer perder gas al globo, y que en los globos libres sirve,
bien para la maniobra del descenso voluntario por pérdida del gas, o bien para atenuar
su fuerza ascensional en cualquier momento; la cuerda de maniobra, de 15 metros
de longitud, tiene por objeto percibir algún auxilio exterior, ya el globo cerca
del suelo; con el sereno arroje de lastre, la cuerda de maniobra, que sirve también
arrastrándose en el suelo en la etapa mas peligrosa de este accidente, de cable
moderador y el oportuno tirón de la banda de desgarre, (que es un ventano de unos
30 centímetros en cuadro, dispuesto para desgarrarse a un tirón de la correspondiente
cuerda) para el rápido vaciado del globo, el accidente se salva sin peligro.
El sábado día 10 de octubre tuvo
lugar el primer vuelo de globo libre. Empezaron los trabajos correspondientes a
las seis y media de la mañana con el trasvase del gas del globo cometa al globo
esférico Neptuno que había de realizar la ascensión. Al ser el globo esférico
de mayor volumen, se terminó de inflar inyectándole nuevos depósitos de
hidrógeno.
 |
| Fosos del fuerte de Pardaleras |
A las 8 de la mañana saltaron a
la barquilla el capitán Pruneda y los tenientes García y López Tienda, y pocos
minutos después saltó también el coronel Vives, y el globo Neptuno con su
amarilla inmensidad esférica ascendió, para pronto hundirse en las nieblas
densísimas que cubrían el cielo y tras las cuales desaparecieron en dirección a
Madrid.
A las 17 horas en Santa Amalia se
observó la aproximación del globo con gran sorpresa. Algunos niños
interpretaban la palabra de que viene el globo, con la de que viene un lobo, y
corrieron despavoridos a sus casas.
El globo descendió a tierra,
siendo amarrado a varios árboles de los extramuros, hasta el día siguiente que
volvieron a partir a las nueve de la mañana, cruzando varias veces el río
Zújar, pasando por Orellana la Vieja, Esparragosa de Lares, descendiendo
nuevamente a las doce y cuarenta minutos en término municipal de Siruela, en
una finca denominada “Los Quintillos”.
El domingo se descansó, y el lunes 12 de octubre se
reanudaron las ascensiones en Badajoz. En las ascensiones de la mañana se
hicieron croquis y planos, uno de ellos realizado por el capitán Millas muy
elogiado.
Por la tarde, diferentes cuerpos
militares utilizaron los croquis para realizar expediciones, que fueron
observadas desde el aire.
En este día llegaron a Badajoz
tres de las seis palomas mensajeras que se llevaron el sábado en el globo en el
vuelo libre, aunque ninguna traía despacho alguno.
El martes trece de octubre se
elevó tres veces el cometa Alfonso XIII, realizando diferentes estudios de las
fortificaciones de Badajoz.
El capitán Millas obtuvo una
fotografía del grupo que formaban el general de Ingenieros La Llave, el
comandante Cué y el comandante Izquierdo, ya dentro de la barquilla, cuando éste
iba a elevarse.
Por la tarde debido a la lluvia
no se pudieron hacer elevaciones. Por ferrocarril desde Cabeza del Buey,
regresaron el capitán Pruneda y los tenientes López Tienda y García junto con
el globo Neptuno facturado.
El miércoles 14 no hubo vuelos a
la espera de poder secarse el material y el jueves 15 de octubre continuaron
los trabajos de la Sección de aerostación en el fuerte de Pardaleras,
efectuándose por la mañana y tarde varios vuelos del cometa Alfonso XIII,
haciéndose nuevos croquis y observaciones, además de interesantes fotografías. Las
fotografías hechas por el capitán Millas fueron calificadas de auténticas
preciosidades.
 |
| Fuerte de Pardaleras. Se pueden observar las lonas sobre las cuales se inflan los globos |
Por la noche se practicaron las primeras pruebas del proyector ya instalado en el fuerte de Pardaleras.
En la mañana del viernes 16 de
octubre se efectuaron varias ascensiones, una de las cuales el cometa Alfonso
XIII fue llevado hasta el río Guadiana, sosteniéndose largo rato sobre las
inmediaciones del puente de Palmas. A este efecto atravesaron por toda la
ciudad, salvando hábilmente los obstáculos, entre ellos los cables telefónico y
telegráfico. Desde la posición del cometa sobre el Guadiana, la tripulación
obtuvo interesantes y bellas fotografías del río y de la barriada de la
Estación.
 |
| Puente de Palmas sobre el río Guadiana |
 |
| Barriada de la Estación |
 |
| Carretera de Elvas |
 |
| Fuerte de San Cristóbal |
Desde la barquilla del Alfonso
XIII se pudo advertir que una compañía de infantería venía por la carretera de
Olivenza; la otra de infantería avanzaba por la de Sevilla y las fuerzas de la
caballería de Villarrobledo por la de Elvas.
Por la noche actuó por primera
vez el proyector, efectuándose con su ayuda de luz varios vuelos, durante los
cuales se quería descubrir un contingente de fuerzas de infantería que iba a
atacar al fuerte de Pardaleras. A pesar del fuerte viento y de la oscuridad, se
pudo localizar e indicar al proyector la situación del movimiento de avance
efectuado por una compañía del regimiento de Gravelinas.
El sábado 17 de octubre tuvo
lugar a las 9 de la mañana el segundo vuelo libre del esférico Neptuno. La barquilla
iba ocupada por los capitanes Ugarte y Zorrilla, y los tenientes Yandiola y
García. Gracias a las palomas mensajeras se supo mediante los colombogramas que
descendió el globo a tierra en Oliva de Jerez (Oliva de la Frontera) a las
cinco de la tarde. Debido a la pérdida de gas no pudieron efectuar una segunda
ascensión. Saliendo de Badajoz pasaron por Valverde, Táliga y Zahinos antes de
llegar a Oliva. Regresaron al día siguiente yendo a Jerez de los Caballeros y Fregenal
de la Sierra por carretera y ferrocarril a Zafra, Mérida y Badajoz.
 |
| Inflado de globos en el Parque de Guadalajara |
Después del descanso del domingo,
el lunes 19 de octubre continuaron los trabajos acostumbrados con el cometa
Alfonso XIII desde el fuerte de Pardaleras. Por la tarde los capitanes Millán y
Franco practicaron importantes trabajos de topofotografías, obteniendo copias
de nuevas posiciones de Badajoz, a cuyo objeto fue corrido el cometa al extremo
opuesto del fuerte.
El martes 20 de octubre se
hicieron con el cometa Alfonso XIII trabajos de croquis y fotografías de distintas
vistas de la capital y contorno, corriéndose al efecto el globo en distintos
sentidos desde el fuerte sobre la población.
 |
| Barriada de San Roque extramuros, a la derecha |
El viernes 23 de octubre, a las ocho y veinticinco de la mañana se soltó nuevamente en el campo de aerostación del fuerte de Pardaleras el globo libre esférico Neptuno, tripulado por el capitán Ugarte, acompañado por el capitán Maldonado y los capitanes de ingenieros Franco y Fernández Mulero.
El miércoles 28 de octubre se
produjo la última de las ascensiones del globo Neptuno, que cayó a las cuatro y
media en San Juan del Puerto (Huelva).
Para terminar, podemos visionar un
video sobre la Aerostación de la Filmoteca Española. Es una película de 35 mm.
conservada en el Archivo de NO-DO, cuyo tema es la visita de Alfonso XIII al
Parque Aerostático de Guadalajara el 26 de marzo de 1904, de la que se
conservan diversas tomas: la ascensión cautiva del globo cometa tipo Parseval
tripulado por Martínez Cajén, la ascensión libre del globo esférico Venus
tripulado por Calvo y Arenas, el inflado del globo cometa de señales Juno,
personalidades y público en la entrada del palacio de la Diputación Provincial
antes y/o después de la recepción oficial, y un desfile en la Academia de
Ingenieros.
2 comentarios:
Maravilloso
Me encanta el articulo. Enhobarueba por la excelente informacion aportada
IANTT- Jesús
Publicar un comentario